El Condado de Arlington y el Departamento de Transporte de Virginia están estudiando cómo mejorar la situación a lo largo del tramo notablemente propenso a choques de la Ruta 50 (Arlington Blvd) entre Glebe Road y Fillmore Street.
Entre 2014 y 2018, VDOT dijo que hubo 247 accidentes totales con 61 accidentes que resultaron en lesiones, algunos graves pero ninguno resultó en fallecidos. La mayoría de estos accidentes se concentraron alrededor de las intersecciones.
“Este segmento de la Ruta 50 experimenta congestión en los períodos pico de la mañana y la tarde y una gran cantidad de accidentes”, señaló VDOT. “La ruta 50 promedia 62,000 vehículos por día dentro de los límites del estudio”.
En una presentación en línea, VDOT propuso tres alternativas con una variedad de opciones para reducir los puntos de conflicto: las intersecciones. Dos de las opciones agregarían nuevas islas o separadores elevados a la Ruta 50, y cada una de ellas tiene opciones que limitarían los giros a la izquierda o convertirían a Irving Street o Fillmore Street en calles de sentido único.
Las tres alternativas principales son:
- Isla y separadores elevados entre ambos sentidos de la Ruta 50 (este y oeste): el medio ensanchado y elevado reduciría los puntos de conflicto en las intersecciones sin señales y en los cruces de senderos. Las únicas intersecciones de cuatro vías serían en Irving Street y Fillmore Street, donde hay semáforos. Esta alternativa también incluye carriles de giro a la izquierda a lo largo de la Ruta 50 en Irving Street. La mayor separación entre los carriles de viaje hacia el este y hacia el oeste, y los carriles de giro adicionales, requeriría la ampliación de la Ruta 50.
- Islas estrechas y separadores elevados entre ambos sentidos de la ruta 50 : la isla más estrecha logra la misma reducción en puntos de conflicto que la primera alternativa, pero tampoco incluiría carriles de giro a la izquierda en Irving Street, lo que significa que se reducirían los requisitos de ampliación. Se prohibiría girar a la izquierda en Irving y el tercer carril probablemente vería más uso. Pero si bien este plan mejoraría la situación en Irving Street, VDOT advirtió que no reduciría los conflictos en Fillmore Street y podría crear mayores volúmenes de tráfico y demoras allí.
- Sin giro a la izquierda en intersecciones no señalizadas: la alternativa final no agregaría una isla, sino una señalización extensa que prohíba los giros a la izquierda a lo largo de la calle en todas las intersecciones sin señal. El mayor impacto sería bajo o inexistente, pero VDOT advirtió que hacer cumplir las nuevas restricciones sería más difícil.
Las subopciones a la primera alternativa incluyen prohibir girar en Irving Street y no girar a la izquierda en Fillmore Street, o dar la vuelta para que no haya giros a la izquierda en Irving Street y no girar en absoluto en Fillmore Street.
También se proponen mejoras en la señal de tráfico.
Los datos del VDOT presentados en la reunión dijeron que dos de las subopciones dentro de la primera alternativa, que incluye una isla elevada más amplia, tendrían la mayor probabilidad de mejorar las condiciones de seguridad, lo que resultaría en una reducción total del 69% en los puntos de conflicto, mientras que las otras dos opciones reducen los puntos de conflicto en un 63%.
La primera alternativa es también la más costosa, sin embargo, con un presupuesto estimado de $ 14-18 millones. La segunda alternativa, la mediana estrecha, es más barata con $ 12-14 millones, mientras que la tercera alternativa es aún más barata con $ 5-7 millones.
“Se prepararán estimaciones de costos para las alternativas bajo consideración”, dijo un funcionario de VDOT en el video. “Las mejoras identificadas como parte de la historia aún no se han financiado y no hay un calendario para la construcción”
Otras posibles adiciones a la Ruta 50 serían nuevas vías de servicio a ambos lados de la carretera. Uno estaría en el lado sur de la Ruta 50 y se extendería más allá de S. Old Glebe Road, lo que eliminaría cinco entradas residenciales en los carriles principales. El otro estaría en el lado norte de la Ruta 50, extendiendo una carretera existente al oeste de Irving Street.
Traducido por Luis R Castellanos publicado por ARLnow
