Columbia Pike es una de las vías más antiguas de Arlington. El Pike data de 1810 cuando el Congreso de los Estados Unidos contrató una empresa de autopistas para construir tres caminos separados a través del recién formado Distrito de Columbia a destinos periféricos.
La primera ola significativa de desarrollo comenzó a principios de 1900, cuando se convirtió en un bullicioso “suburbio de tranvías”. Una línea de tranvía conectaba los barrios de Rosslyn y Nauck. La parada en la intersección de Columbia Pike y Walter Reed Drive se convirtió en el punto focal del desarrollo comercial temprano. A mediados de la década de 1920, una tienda de abarrotes, varios cafés, farmacias y una papelería hicieron del área un centro comercial.
Los edificios construidos durante las décadas de 1920 y 1930 estaban situados cerca de la calle, con puertas de entrada que daban a la acera y ventanas de visualización en la planta baja, y espacios de oficinas o apartamentos en los pisos superiores. Estos edificios eran generalmente estrechos y muy juntos, formando una “pared de la calle” continua que no era interrumpida por los estacionamientos, ya que muchas personas no tenían automóviles en ese momento. Siguiendo las tendencias de la época, los autobuses eventualmente reemplazaron los tranvías.
El centro comercial del vecindario y el concepto de compras de “ventanilla única” se hicieron populares a fines de la década de 1930 y 1940; tanto los centros comerciales de Arlington Village como los de Westmont se abrieron en ese momento. Las tiendas de comestibles, panaderías, farmacias, productos de limpieza, salones de belleza y negocios similares satisfacen las necesidades de los clientes locales.
Se populariza el automóvil
La venta minorista orientada al cliente en automóvil también aumentó durante este período, en Columbia Pike y en otros lugares. Comenzaron a aparecer estaciones de servicio, centros de servicio y concesionarios de automóviles y otros negocios relacionados con automóviles. Por lo general, estos se construyeron dentro de las áreas comerciales existentes, rompiendo el continuo “muro de la calle”. El acceso peatonal se convirtió en una prioridad menor que el acceso automático. Gradualmente, las áreas de compras compactas comenzaron a extenderse, formando franjas separadas a lo largo del corredor.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se construyeron centros comerciales adicionales en el vecindario a lo largo de Columbia Pike, principalmente para atender nuevos desarrollos residenciales. Columbia Pike se amplió a cuatro carriles para mejorar el flujo de tráfico, eliminando prácticamente todo el estacionamiento en la calle.
La mayoría del espacio de oficinas existente se construyó entre 1961 y 1972 en varios lugares a lo largo de Pike y la Calle 9 (9th Street). Las nuevas construcciones comerciales en Columbia Pike en los años setenta y ochenta consistieron principalmente en restaurantes de comida rápida, tiendas de conveniencia e instalaciones bancarias. Estas instalaciones son todos edificios independientes rodeados de estacionamientos, que fragmentaron aún más el carácter compacto y urbano de Columbia Pike y solidificaron su transformación en un área comercial de franjas.
La revitalización
En la década de 1990, Columbia Pike había experimentado una mayor congestión del tráfico y había un creciente interés en crear un desarrollo sostenible. Se tomaron medidas intensivas de planificación y un nuevo enfoque para revitalizar el corredor. En 1990, se adoptó el primer plan de revitalización: Columbia Pike 2000: un plan de revitalización. Este esfuerzo continuó a través de la creación por parte de la Junta del Condado de la Iniciativa Columbia Pike en 1998, seguido de actualizaciones del Plan de revitalización en 2002 y 2005.
La Iniciativa Columbia Pike y los Códigos basados en formularios (FBC) son herramientas importantes para devolver el corredor a su patrimonio transitable de “vía principal”. Con la afluencia de nuevos desarrollos y residentes, la preservación de viviendas asequibles también se ha convertido en una prioridad para que las personas de todos los ingresos puedan seguir llamando a Columbia Pike su hogar. El Condado persiguió este objetivo de manera proactiva durante la fase final de planificación, que culminó con la adopción del Plan de Área de Vecindarios y la construcción de requisitos mínimos de vivienda asequible en el Código Basado en el Formulario de Vecindarios. Junto con el Código Basado en el Formulario de Vecindarios, el Condado ha sido pionero en otras herramientas financieras y de uso de la tierra para ver que los objetivos de este corredor se hagan realidad.
Recorrido
Créditos
- Traducido por Luis R Castellanos desde publicación original
- Imagen tomada de Revitalization
